... si caracteristicile rotilor cu pneu ... 31.1. Constructia rotilor .................................... 31.2. Constructia pneurilor .. ... .. 52. Razele rotilor cu pneu ............................................ 93. Dinamica interactiunii pneu si calea de rulare nedeformabil ..................................................
..... .. 113.1. Deformarile pneului .............................. .. 113.2.Defornmarea radiala a pneului .............. .. 113.3. Deformarea tangentiala longitudinala a pneului 143.4. Deformarea laterala a pneului .................... 164. Aderenta longitudinala a pneurilor. Coeficientul de aderenta ... .. 185. Influenta caracteristicilor suprafetei cailor rutiere ..................................................
................................. 195.1. Influenta caracteristicilor pneurilor ........... 215.2. Influenta vitezei de circulatie a autovehicolului .................................................. 216. Bibliografie ..................................................
........ 221. Constructia si caracteristicile rotilor cu pneuCaracteristicile constructive ale rotilor cu pneu si proprietatile fizico-mecanice ale anvelopelor folosite la echiparea acestor roti, au o influenta directa asupra capacitatii de tractiune si de franare, asupra stabilitatii in mers, precum si asupra capacitatii de trecere a autovehiculelor.Rotile autovehiculelor au rolul de a prelua intreaga greutate a vehiculului incarcat, de a stabili contactul cu calea rutiera pe care ruleaza si de a amortiza o parte din oscilatiile autovehicului. Constructiv, ele sunt formate din pneu, janta si discul rotii, se monteaza pe butucul rotii si cu acesta se rotesc in jurul axului rotii.Principalele cerinte fata de constructia rotilor cu pneu pentru autovehicule, se refera la rezistenta la solicitari si sudabilitate in exploatare posibilitatea montarii si demontarii usoare a anvelopei pe janta rotii si a rotii pe butuc greutate minima si pret de cost redus.1.1. Constructia rotilorDiscul rotii este obtinut in general din tabla de otel prin presare se mai folosesc in locul discului butuci cu spite trase sau turnate, in scopul maririi rigiditatii si diminuarii greutatii. Imbinarea dintre disc si janta se face prin sudura.Profilul si configuratia jantei se adopta dupa categoria autovehiculului si solicitarile rotii.Pentru autoturisme si autocamioane se folosesc jenti cu profil adanc, nedemontabile figura 1.1 aceste jenti cu adancitura 1 pot avea urechi deschise 3 sau inchise 4, care sunt profilate din umarul jentii 2. Urechile inalte asigura pneului o puternica stabilitate laterala. Deschiderea mai mare distanta dintre umerii jantei 5 influenteaza favorabil calitatile mersului si franarii autovehiculului, diminuand oscilatiile si uzura pneului.La autocamioane si autobuze se folosesc jenti demontabile, cu profil cilindric sau putin conic figura 1.2 deoarece anvelopele au o rigiditate mare montarea anvelopelor prin impingere este simpla, iar prinderea umarului circular demontabil se face printr-un cerc taiat si arcuit V. Discul rotii se imbina prin sudura cu janta adanca ca in figura 1.3, iar janta cilindrica ca in figura 1.4. In figurile respective se arata si modul de montare cu suruburi si piulita a discului pe butucul rotii.La autocamioanele de mare tonaj uneori se folosesc constructii speciale de roti duble, care sa permita o usoara montare si demontare a anvelopelor pe jenti si arotilor pe butuc si sa asigure mentinerea anvelopelor in locas, indiferent de directia si marimea solicitarii.1.2. Constructia pneurilorPneurile autovehiculelor, care se monteaza pe janta, pot fi cu camera de aer figura 1.5 sau fara camera de aer, care prezinta siguranta marita in exploatare marea majoritate a autovehiculelor au insa pneuri cu camera de aer.Presiunea din interiorul camerei de aer comprimat 1, anvelopa ia forma normala din exploatare si se fixeaza bine in umerii jentii.Anvelopa se fabrica din cauciuc natural sau sintetic sau amestecuri de cauciuc si are urmatoarea structura figura 1.5 - bada de rulare sau protectorul 2 - carcasa 3 - stratul de legatura 4 - flancul 5 - talonul 6 - insertia metalica sau inelele de sarma ale talonului 7.Banda de rulare sau protectorul este format...
Download