...iere intra carpatic si extracarpatic legate prin sectoare transcarpatice inelele feroviare-intracarpatic Barsov-Podu Olt-Sibiu-Vintu de Jos-Teius-Apahida-Dej-Beclean-Deda-Ciceu-Brasov-ex
tracarpaticSuceava-Bacau-Ploiesti-Bucuresti-Craiova
-Timisoara-Arad-Oradea-Satu Marelinii feroviare de legatura- urmeaza trasee carpatice dificile Suceava-Vatra Dornei-Beclean Adjud-Targu Ocna-Ciceu Bucuresti-Ploiesti-Brasov Caracal-Ramnicu Valcea-Sibiu Filiasi-Targu Jiu-Petrosani-Simeria Arad-Deva-Vintu de Jos Oradea-Cluj-Napoca-Apahida, etcinelele rutiere-intracarpatic Barsov-Sebes-Cluj-Napoca -Dej-Reghin-Targu Mures-Sighisoara-Brasov-extracarpatic Suceava-Buzau -Bucuresti-Craiova-Drobeta Turnu Severin-Timisoara-Oradea-Satu Mareprezenta unor vai mari a impus traseul unor cai de comunicatie Siret, Crisul Repede, Mures, Olt etc.prezenta marilor rauri, mai ales Dunarea, a impus construirea unor mari poduri Cernavoda-Fetesti, Giurgiu-Ruse, Giurgeni-Vadu OiiCaracteristicile transporturilor din Romania suntexistenta unei retele diversificate de cai de comunicatie si mijloace de transport, conditionate de asezarea Romaniei, relief si umanizarea teritoriuluiaccesibilitatea si complementaritatea lorpredominarea traficului feroviar si rutiermarile magistrale rutiere si feroviare au trasee paralele, cu aceeasi destinatie, cu puncte de trecere a frontierei comune sau apropiate, unele reprezentand sectoare ale coridoarelor de transport europene IV, IXprincipalul nod de comunicatie este capitalareteaua feroviara si rutiera are o dispunere radiar-concentrica, cu doua inele , unul intracarpatic si unul extracarpatic, legate prin artere transcarpatice, toate converg in capitalaprezenta Marii Negre si a Dunarii a asigurat dezvoltarea transporturilor navaleTransporturile feroviareEvolutiaprimele cai ferate Bazias-Oravita 1856, Cernavoda-Constanta 1860, Bucuresti-Giurgiu 1869dupa 1870 construirea cailor ferate se intensifica pe baza investitiilor strainein perioada interbelica se realizeaza primele legaturi transcarpaticein timpul celui de al doilea razboi mondial reteaua feroviara si materialul rulant aferent sufera distrugeri importantedupa 1945 se trece la refacerea, extinderea si modernizarea infrastructurii feroviare electrificarea si dublarea unor linii principale, construirea principalelor linii transcarpatice Brasov-Predeal, Salva-Viseu, Bumbesti-Livezeni, Vatra Dornei-Campulung Moldovenescdupa 1990 si pana in prezent extinderea retelei feroviare este modesta in 2000 a inceput derularea Programului de Reabilitare a Infrastructurii si de Racordare Moderna la Coridoarele Europene care impune reabilitarea unor tronsoane pentru a permite viteze mai mari Brasov-Bucuresti, Bucuresti-Fundulea, Simeria-AradCaracteristicile retelei feroviare actualelungimea 11 500 km din care 34 electrificate si 25 linii dubledensitatea medie este 47,9km 1000 km2densitatea este foarte diferita datorita reliefului si factorilor socio-economicidensitati mari- 114 km 1000 km2 jud. Ilfov, 50-90 km 1000 km2 jud. Timis, Brasov, Sibiudensitati reduse- 7,9 km 1000 km2 jud. Tulcea si altele Valcea, Argeseste strabatuta de 36 de trenuri internationale, 6 intercity, 72 trenuri rapide, 1431 de trenuri de persoaneeste principalul mijloc de transport pentru persoane si marfuri pe distante maridatorita reliefului unele tronsoane de c.f. nu pot fi adaptate vitezelor mari necesitand stabilirea unor alte ruteeste bine racordata la reteaua europeana prin 11 puncte de trecere a frontierei- cu Ungaria Curtici, Episcopia Bihor, Valea lui Mihai- cu Ucraina. Vicsani, Galati-cu R. Moldova Ungheni-cu Bulgaria Giurgiu, Calafat-cu Serbia Stamora Moravita, Jimboliaprincipalele noduri feroviare puncte de convergenta a peste3 linii feroviare Arad, Timisoara, Filiasi, Faurei, Simeria, Pascani, Ploiesti, Brasov, Rosiori de Vede, Ciceu, Razboieniin capitala converg 9 magistrale din care 5 se inscriu in principalele cor...
Download