...AU ADRIANAMemoriu JustificativToate aceste organe mobile impreuna formeaza un ambielaj motor.Acest ambielaj motor este format din sase organe mobile confectionate din diferite materiale si toate sunt in legatura una cu alta.Daca una din aceste organe mobile nu ar fi, nu s-ar putea transforma miscarea rectilinie alternativa a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit care pune in functionare automobilul.Miscarea porneste de la piston, segmenti si boltul de piston, care trece prin biela trimitind miscarea la arborele cotit care este in angrenari cu volantul.Deci aceste organe mobile au un rol foarte mare, in motor fiind parti componente impreuna cu organele fixe cu care sunt complete. INTRODUCEREMecanismul motor are rolul de a transforma miscarea rectilinie alternativa a pistonului in miscarea de rotatie a arborelui cotit.Mecanismul motor este format din organe fixe care sunt urmatoarele Blocul motor care este format din blocul cilindrilor, carterul superior, carterul inferior numit si baia de ulei.Blocul MotorEste organul cel mai mare si mai greu al motorului. Este executat prin turnare ce contine blocul cilindrilor si carterul superior.Blocul motor se executa prin turnare din fonta cenusie cand cilindrii sunt demontabili sau din fonta aliata cand cilindrii sunt nedemontabili.Motoarele racite cu lichid au in blocul motor canale pentru lichid de racire. Motoarele racite cu aer au blocul motor terminat in niste aripioare.In carterul superior se gasesc lagare paliere in care se monteaza arborele cotit. La motoarele care au arborele cu came montat in carter, blocul motor este prevazut cu lagare pentru arborele cu came.CilindriiReprezinta spatiul de lucru in care se desfasoara ciclul motor, pistonul deplasandu-se in interiorul lui in miscare rectilinie alternativa.Cilindrii pot fi demontabili sau nedemontabili ,din care cei demontabili sunt mai utilizati.Cilindrii dupa modul de racire pot fi umezi sau uscati. Cei nedemontabili sunt intotdeauna umezi.Suprafata interioara se prelucreaza prin hornuire.Camasile de cilindri se executa prin turnare din fonta aliata.Montarea cilindrilor in locul motor se face prin presare.Chiulasa Se executa prin turnare din aliaj de aluminiu sau fonta aliata si se inchide cilindrul in partea lui superioara.Este strabatuta de mai multe gauri pentru cilindrul de racire ,tijele impingatoare ,supape si suruburi.In chiulasa se preseaza scaunele si ghidurile supapelor. Suprafata inferioara se prelucreaza prin aschiere perfect plana. Garnitura de chiulasa se monteaza intre chiulasa si blocul motor. Carterul inferiorEste rezervor pentru ulei. Se confectioneaza prin ambutisare din tabla de otel sau prin turnare din aliaj de aluminiu. In partea inferioara are un buson de golire. Se monteaza de blocul motor prin suruburi.CuprinsConstructia si functionarea organelor mobileOrganele mobile sunt urmatoarele pistonul ,segmentii,boltul de piston, biela, arborele cotit,volantul.PistonulConstructie si functionareRealizeaza fazele ciclului motor, el formeaza peretele interior care inchide camera de ardere. Are rol in etansarea camerei de ardere impreuna cu segmentii, si de evacuare a caldurii.Se confectioneaza din aliaj de aluminiu cu siliciu.Durabilitatea lui se poate mari prin tratament termic.Partile componente ale pistonului sunt urmatoarelecapul pistonului,zona postsegmenti,gaura pentru bolt, manta fusta ,zona de ghidare.Intre piston si cilindru este un joc pentru deplasarea lui libera.Pentru a nu se mari jocul,se folosesc solutii pentru micsorarea jocului pana la valoarea lui minima.Forma pistonului este tronconica cu diametrul mai mic in cap. Temperaturile de lucru sunt intre 300-500C in partea superioara si 150-250C in partea inferioara. In timpul lucrului pistonul va capata o forma cilindrica.Capul pistonului poate fi plat,concav, convex, convex profilat, concav profilat.Motoarele cu aprindere prin compresie au camera de ardere prelungita in capul pistonului. Forma capului mai depinde de raportul de comprimare, forma camerei de ardere, pozitia supapelor.La unele pistoane, alezajul pentru bolti este decalat spre stanga axei cilindrului, in sens opus celei de rotatie a motorului pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului si micsorarea batailor lui pe cilindru.Corpul pistonului este prevazut cu canale pentru segmentii de compresie si de ungere care au orificii pentru scurgerea uleiului in baia de ulei.La motorele in doi timpi pistoanele au doar doua canale pentru segmen-tii de compresie, fiindca ungerea se face prin amestecul de benzina cu ulei. In aceste canale sunt fixate stifturi pentru a-i pozitiona prin intermediul fantei lor si a nu le permite schimbarea pozitiei initiale fata de marginile ferestrelor cilindrului care ar provoca ruperea lor. In general,pistoanele se pot inlocui intre ele numai pe aceeasi parte fiind marcate cu G pentru stanga si D pentru dreapta .SegmentiiConstructie si functionareSunt inele elastice cu rol de etansare si de razuire a surplusului de ulei de pe peretii cilindrului. Ei se monteaza in canalele de piston si sunt de etansare si de ungere.Pentru a nu intra uleiul in camera de ardere, segmentii sunt prevazuti cu orificii care corespund cu cele din piston. Segmentii transmit caldura de la piston la cilindru.Sunt confectionati din fonta aliata sau din tabla de otel. Segmentii de ungere au forma de U cu fante de tip U.Segmentii de compresie sunt doi la autoturisme si trei la motoarele diesel. Segmentul cel mai apropiat de camera de ardere poarta numele si de segment de foc ,iar cel de ungere se monteaza sub cei de compresie, in canalul prevazut cu orificii pentru scurgerea uleiului raclat in carterul inferior.La unele motoare, pentru o buna etansare, segmentii de ungere sunt prevazuti cu arcuri expandoare.Pentru ca segmentii sa poata fi montati in capetele pistonului sunt prevazuti cu taieturi numite fante. Ca forma, primul segment de foc, este de obicei dreptunghiulara sau trapezoidala ,al doilea cu sectiune tronconica ,iar al treilea segment are o degajare in partea inferioara cu proprietati de razuire a uleiului.In scopul maririi duritatii ,segmentii de compresie si in special cei de foc se cromeaza.La montaj segmentii se aseaza cu fantele decalate ,iar pistonul cu segmentii se asambleaza in cilindru cu ajutorul unui colier special.Boltul de pistonConstructie si functionareFace legatura intre piston si biela fiind solicitat la incovoiere si flambaj.Boltul are forma tubulara,cilindrica,confectionat din otel aliat sau otel carbon. I se aplica tratament de cementare si calire, iar pentru a obtine o suparfata neteda se rectifica.In acest mod suprafata exterioara devine rezistent la uzare, iar miezul moale si tenace, rezistent la soc.Ungerea se face prin uleiul scapat din lagarul bielei sau venit prin canalul din corpul bielei.Modul de asamblare al boltului cu biela poate fi fix in umerii pistonului si liber in bucsa bielei, fix in biela si liber in piston si flotant liber si in biela si in piston .Montarea bo...
Download